Идентификация повреждений элементов судовых котельных установок

Описание

Идентификация повреждений элементов судовых котельных установок

Предисловие
Глава 1. Процессы разрушения материалов элементов судовых котельных установок
1.1. Виды элементов котельных установок
1.2. Эксплуатационная нагруженность материалов
1.3. Физическая сущность процессов разрушения материалов элементов котельных установок
Глава 2. Причины изменения технического состояния элементов котельных установок
2.1. Загрязнение элементов котельных установок
2.2. Коррозионные повреждения
2.3. Повреждения от перегрева металла
2.4. Усталостные и термоусталостные повреждения элементов котлов
2.5. Повреждения из-за технического несовершенства котлов, технологических дефектов материалов и нарушений ПТЭ.
2.6. Причины повреждений вспомогательного оборудования котельных установок
2.7. Классификация повреждений элементов котельных установок
Глава 3. Методы оценки технического состояния котлов и вспомогательного оборудования
3.1. Методы и средства контроля технического состояния.
3 2. Методика оценки технического состояния.
Глава 4. Методы идентификации повреждений элементов котельных установок
4.1. Задачи и процедуры идентификации повреждений.
4.2. Идентификация повреждений в процессе эксплуатации.
4.3. Идентификация повреждений в процессе изучения элементов судовых котельных установок
4.4. Рекомендации по составлению плана-графика профилактических работ при эксплуатации котельной установки. ?
Глава 5. Альбом повреждений элементов котельных установок
5.1. Карты основных зон локализации эксплуатационных повреждений элементов котельных установок
5.2. Виды повреждений элементов котельных установок.
Список литературы

Введение

Паровые котлы с самого начала их применения на судах (1807 г.) были, и остаются до сих пор, наиболее опасными объектами в эксплуатации. Аварии котлов вызывают тяжелые последствия для здоровья обслуживающего персонала и большие материальные потери.
Длительное совершенствование конструкции котлов при неизменном характере рабочего процесса позволило существенно повысить их надежность и безопасность. Этому способствовало и опережающее развитие их систем автоматики, сигнализации и защиты. Однако и в настоящее время уровень аварийности котлов (вероятность аварий -10 в год) продолжает оставаться на 2.3 порядка выше, чем аварийность остального энергетического оборудования судна, несмотря на компьютеризацию и применение электронных систем автоматики и защиты.
Так как главным звеном системы управления судовыми техническими средствами является человек, подавляющее число аварий оборудования котельных установок обусловлено ошибками вахтенных механиков. Такой характер возникновения аварийных ситуаций присущ системам управления всего энергетического оборудования судна, поэтому в лексиконе мирового морского сообщества появился термин "человеческий фактор". Под ним подразумевают негативное влияние обслуживающего персонала на безопасность мореплавания из-за его ошибок, вызванных недостаточной профессиональной подготовкой, психологическим и физиологическим несоответствием условиям работы, а также социальными, культурными, национальными и другими особенностями человека.
В последние годы ухудшению профессиональной подготовки вахтенных офицеров способствовало то обстоятельство, что основной акцент был сделан на изучение новейших компьютеризированных электронных систем оборудования судна в ущерб полноте усвоения знаний рабочих процессов и конструкций оборудования, умения адекватно действовать в аварийных ситуациях. Продолжает падать уровень практической подготовки, так подавляющее большинство курсантов морских учебных заведений не проходят практику на штатных должностях Статус практиканта на судне не позволяет ему выработать необходимые практические навыки.
Обеспокоенность мирового морского сообщества сложившимися обстоятельствами нашла свое отражение в международных конвенциях (МК), и, прежде всего, в МК "Подготовка, дипломирование моряков и несение вахты (ЦДНВ 78/95)", регламентирующей требования к профессиональной подготовке моряков. Большое значение в ней придается знаниям и умениям персонала в области технического использования и обслуживания судового оборудования. Особое внимание ЦДНВ 78/95 обращает на техническую эксплуатацию судовых котлов, подчеркивая, что вахтенные механики должны быть хорошо осведомлены в вопросах обслуживания элементов питательной и топливной систем котельной установки, контроля уровня воды в котле и процессов горения топлива, исправности систем сигнализации, защиты и оценки технического состояния элементов котельных установок.
Учитывая сложившуюся непростую ситуацию с профессиональной подготовкой вахтенных механиков, авторы настоящего учебно-справочного пособия, обобщив богатый опыт эксплуатации вспомогательных котельных установок судов, предлагают читателям свою помощь в освоении дополнительной информации о физико-механических процессах разрушения материалов элементов котельных установок, об основных причинах и характере повреждений элементов котлов. Для систематического усвоения предлагаемого материала разработаны методики и процедуры идентификации и систематизации повреждений с использованием Альбома повреждений котельных установок.
Российские моряки в настоящее время работают почти во всех странах, имеющих флот, и встречаются с большим количеством разновидностей конструкций судовых котлов. Однако многолетний опыт авторов и анализ многочисленных аварийных ситуаций показывают, что процессы разрушения металла и характер повреждений в большинстве случаев идентичны. Поэтому в предлагаемом издании приведены наиболее типичные варианты конструктивных решений котлов. При рассмотрении конкретных примеров суда упоминаются под теми названиями, которые существовали на момент возникновения анализируемой аварийной ситуации.
Настоящее учебно-справочное пособие является дополнением к изданному авторами в 2005 г. учебнику "Судовые котельные установки" [9].

Оставить отзыв

Текст отзыва