Техническое обеспечение безопасности судов. Конспект лекций. Часть 1

Описание

Техническое обеспечение безопасности судов. Конспект лекций. Часть 1

Введение
1. Статистические данные о гибели судов и тяжелых кораблекрушениях за 1981 - 1995 гг.
2. Системный подход к обеспечению безопасной эксплуатации судов
2.1. Безопасность эксплуатации судов как свойство морской транспортной системы
2.2. Основные аспекты безопасной эксплуатации судов
3.Факторы, влияющие на техническую безопасность эксплуатации судов
3.1. Технические факторы
3.2. Эксплуатационные факторы
3.2.1. Влияние возраста судна на техническую безопасность эксплуатации судов
3.2.2. Условия внешней среды
3.3.Влияние субъективных факторов на БЭС
3.3.1. Профессиональный уровень судовых механиков .
3.3.2. Уровень трудовой дисциплины
3.3.3. Психофизиологическое состояние членов экипажа
4.Надзор и контроль за судами
4.1. Организация технического надзора Регистра
4.2. Освидетельствования судов Регистром
4.3. Обеспечение проведения освидетельствований
4.4. Другие виды надзора
5.Классификация и расследование аварийных случаев с судами
5.1. Основные определения
5.2. Виды и причины аварийных случаев
5.3. Последствия аварийных случаев
5.4. Организация расследования аварийных случаев
Библиографический список
Введение

Морское судоходство неизбежно связано с риском, который фактически свойственен любому транспортному процессу. Применительно к морскому транспорту этот риск выражается объективно существующей опасностью повреждения судовых технических средств и корпуса судна (СТС и К), повреждения или потери груза, нанесения ущерба другим объектам и окружающей среде, а также опасностью для жизни членов экипажей судов и пассажиров.
Одна из причин существования риска морского судоходства заключается в том, что суда сами по себе, как и другие транспортные средства, являются объектами повышенной опасности. Это обусловлено тремя причинами:
-обладая огромной кинетической энергией, суда при своем движении создают угрозу как для себя, так и для других судов и неподвижных объектов (причалы, средства навигационного обеспечения, подводные кабели и трубопроводы, объекты нефтедобычи в море и т.п.);
-для обеспечения движения суда используют огнеопасное топливо, что повышает риск возникновения пожара в машинном отделении;
-значительная часть судов используется для перевозки токсичных, пожаро- и взрывоопасных грузов, что также повышает риск возникновения пожаров и взрывов.
Кроме того, риск возникновения аварийных ситуаций обусловлен возможными ошибками членов экипажей судов, недостатками проекта и постройки судна, СТС и К, отказами механизмов систем и устройств судна, а также, что весьма существенно, воздействием неблагоприятных, а иногда и экстремальных внешних условий.
Потенциальная опасность для людей существует в различных сферах человеческой деятельности, связанных с морем. Так, по данным Норвежского бюро "Веритас", наибольший уровень риска деятельности, связанный с морем, относится к подводным работам и освоению шельфа. По видам транспорта наибольшая опасность для жизни человека связана с автомобильным транспортом. Далее по мере снижения опасности следуют: рыбопромысловый флот, морской транспортный флот, авиационный и железнодорожный транспорт.
При кораблекрушениях на море в последние три десятилетия (1970-2000 гг.) ежегодно гибло от 100 до 200 судов мирового флота (500 и более регистровых тонн) и регистрировалось несколько тысяч аварийных случаев. Наиболее распространенными видами кораблекрушений и аварий являются столкновения и навалы, посадки на грунт, пожары и взрывы, повреждения механизмов, потеря плавучести и остойчивости. Многие аварийные случаи влекут за собой человеческие жертвы. Ежегодное число погибших в море членов экипажей и пассажиров за последние два десятилетия составляет в среднем за год около 1000 человек.

Оставить отзыв

Текст отзыва